| 車名（グレード） | ソニカ RSリミテッド | エッセ L | ミラアヴィ RS | ムーヴ カスタム RS | MAX RS | コペン アクティブトップ | Keiワークス | MRワゴン スポーツ | アルトラパン ターボ | ワゴンR N-1ターボ | eKスポーツ RS | i (G) | モコ Ｔ | プレオ RS | 車名（グレード） |
| メーカー | ダイハツ | ダイハツ | ダイハツ | ダイハツ | ダイハツ | ダイハツ | スズキ | スズキ | スズキ | スズキ | 三菱 | 三菱 | 日産 | スバル | メーカー |
| 価格 | 141.8万円 | 83.0万円 | 127.0万円 | 153.0万円 | 135.0万円 | 157.3万円 | 136.2万円 | 134.0万円 | 111.8万円 | 101.5万円 | 139.6万円 | 149.1万円 | 125.0万円 | 132.0万円 | 価格 |
| 試乗日 | 2006/07/16 | 2006/07/16 | 2003年 | 2003年 | 2003年 | 2003年 | 2003年 | 2003年 | 2003年 | 2003年 | 2003年 | 2006/07/16 | 2003年 | 2003年 | 試乗日 |
| コメント（試乗した感想） | ・全高は低いが圧迫感はそれほど強くない。 ・大きなアームレストがついており、横幅が広いので、ゆったりした室内の印象。 ・後席の足元空間も十分だが、荷室は狭い。２ＷＤなら分割シートで使い勝手良好。 ・メーターの質感はとても軽とは思えないほど上質。 ・ドアミラーランプ、ディチャージランプ、モモステ、オートエアコン、7速アクティブシフトなど、豪華装備満載。 ・シートは包まれ感は薄いが、しっかり体にフィットし、長時間乗車に耐えそう。 ・新開発のターボエンジンとＣＶＴで、力強く加速。しかも静粛性は軽自動車最高と言ってもよく、会話を全く妨げない。 ・軽ターボ車としては驚異の燃費。 ・足回りもしっかりしており、ロードノイズも少なめ。 ・ブレーキはごく標準的だった。4輪ディスクだとよかった。 |
・なんと言っても安い。 ・新型エンジンと軽い車重と相まって、加速は軽快。パワーは十分。 ・静粛性は非常に悪い。エンジン音が盛大に聞こえる。雨の日には天井からの雨音が物凄くうるさい。会話もままならないくらい。 ・インテリアはシンプル。装備もシンプルで、車を道具として考えるなら、これで十分。（ちゃんとオーディオもついている） ・一番お買い得と思えるグレードはeco。５ＭＴなら走りと静粛性が多少よくなると思う。値段も一番安いし。 ・室内はそれほど広くはないが、3人以上乗せないならＯＫ。 ・そのかわり荷室は狭い。バックドアが傾斜しているので、さらに荷室を圧迫。 ・リアシートは一体型。 ・タイヤは細く、ブレーキもベンチレーテッドじゃないので、オプションのＡＢＳはつけておきたい装備。 |
・直角に開くドア ・フロントウィンドウの傾斜がきついが、思ったほど圧迫感は無い ・ＭＯＭＯ製ウッドステアリングと、木目インパネで高級感演出 ・シートアレンジは× ・室内は広くて快適 ・シートの材質が、静電気がおきやすくて× ・ディスチャージランプ、15インチアルミがついて120万円は安い ・座席が上下するので、ベストポジションがとれる ・低速から太いトルク感(パワーに不足は全く無い) ・エンジンノイズは加速時多少うるさいが、流れに乗ればすごく静か ・乗り心地はよい。軽くてハンドルを切れば素直に曲がっていく。 |
・室内の広さは圧倒的 ・バスに乗っているかのような余裕の頭上空間 ・静電気防止機能つきシート は高級感抜群 ・シートアレンジはフルフラットになる ・リアシートがスライドする ・プッシュ式カップホルダーは便利 ・立体駐車場に入らないのは× ・静かだが、ターボがかかるまでのタイムラグが少し気になる（AT) ・すごく静かで振動も全くなし。(ただしターボがかかるまでの加速時に、多少低音がこもる。) ・４気筒ということで燃費は多少悪いかな？ |
・第一印象は、ステアリング重い！パワステなのか疑わしかったくらい。 ・加速は4気筒独特のタイムラグあるが、重厚な感じ。 ・高速ではいいかもしれないが、街乗りではちょっと扱いにくい。 ・静粛性はさすがに高いが、加速時は低音がややこもる。振動は全くなし。 ・インパネシフトはかっこいいが、インパネ全体はそれほど高級感を感じなかった。(メーターも普通) ・ハンドルの握り心地もイマイチ ・足回りは硬めだが、乗り心地が悪いと言うほどではない。 ・リアシートがフルフラットになるのはいいが、座面を取り外さないといけないので面倒。 ・エクステリアはかっこいい。ダイハツ車の中で一番好みかも。 ・ちょっと値段が高いような気がする。(アヴィ・とムーヴの陰に隠れてしまった・・・) |
・思ったほど室内は狭くない ・ルーフが前に張り出してい るので、上方向の見通し が悪い ・ガソリンが４０リットル入る ・ディスチャージランプを単 体でつけられない（Gパッ クのみ） ・ABSは標準にして欲しい ・クーペにして価格を下げた モデルが欲しい ・一度は所有したい気持ち にさせる趣味のいい車 ・重心が低くて剛性が高い印象を受けた。ただターボがかかるまでのタイムラグは気になる（AT） ・オープンにして走ったが風の巻き込みは思ったより少ない。 ・パワーはものすごい！踏み込むと信じられないくらい加速し、しかも車体も安定している。 |
・後ろの席は狭いが、ラゲッジスペースに余裕があるので仕方ないところか。 ・リアシートがフルフラットになるのはいい。 ・４輪ディスクブレーキの効きがいい。 ・インパネは安っぽいが、ナビをつける位置は高くて見やすいだろう。 ・インパネ下の収納スペースが足元空間を圧迫する。 ・レカロシートの座り心地は最高。適度に硬く、長時間乗っていていても疲れにくいだろう。 ・ハンドルは見た目はイマイチだが、握ってみるとすごく太く、しっかり手になじんで扱いやすい。 ・低速から自然に加速する。 ・重心が比較的低く、車体の剛性をしっかり感じて安心感がある。(車体との一体感を感じる) ・足回りは適度にしまっており、ごつごつした不快感はそれほど無い。 ・エンジンノイズは可もなく不可もなくといったところ |
・室内はスペック以上に広く感じる。 ・インパネは安っぽいがメーターはすごく高級感がある。 ・もちろんフルフラットになり、荷物がたくさんつめる。 ・低速トルクはやや細いが、一度ターボがかかると一気に加速していく。 ・コラムシフトは細くて頼りない感じで、感触はイマイチ。 ・ハンドルはＫｅｉワークスほどではないが、太くて手になじみやすい。 ・シートは可もなく不可もなし。 |
・こじんまりしてかわいいエクステリア。 ・フロントガラスが立っているので、圧迫感が無い。 ・インパネ周りのデザインが秀逸。 ・タコメーターは小さくて見にくいが、かわり映えがしていい。 ・エンジン音についてはやや大きめだが、気になるというほどでもない。 ・パワーはそこそこ。街乗りなら坂道でも全く問題なし。 ・後席は狭いが、リアシートを倒せばフラットになる。 |
・インパネが安っぽい ・頭上空間は広いが、室内はあまり広くない ・ターボのタイムラグは感じないが、うるさくて加速もイマイチ（高速にはむかないだろう） |
・男性向きとでも言うべきごついマスク ・プロジェクター式ロービーム＋ディスチャージランプで明るい ・色のバリエーションがちょっと少ない ・ハイブリッドメーターはカッコいい ・ナビをつける場所に困る ・レカロシートがつく ・とにかく出足から速い。欲しい加速があっという間に手に入る。ただし、一度アクセルを緩めもう一度加速しようとするとき、ややもたつきがあった。 ・サスペンションは硬めなので、少しごつごつした感じがする ・車体の剛性は高いものの、軽くて腰高な印象。 ・室内はかなり広く、後席の足元空間は結構ある。 |
・近未来的な個性的フォルム ・ディスチャージランプ・オートエアコン・１５インチアルミホイールなど、豪華な装備は一通りついている。 ・ミッドシップエンジンということで、フロントは軽いが街中ではあまり良さを体感できない。エンジン音は結構大きく、がさつな印象。ただし低回転からターボが効くので扱いやすい。 ・メーター周りは個性的だが、玩具のような感じで、高級感はない。 ・ホイールベースが長いわりには室内は大して広くない。 ・アイポイントが結構高いので、背の高い男性は運転しにくいかも？ ・車両重量が重すぎる。結果燃費も良くない。 ・足周りはしっかりしており、安心感がある。 |
・外観はＭＲワゴンと大して変わらないが、フロントグリルなど少々手が加えられて、こちらのほうがよりかっこいい。 ・エンジン音・振動はほとんど感じられない。 ・パワーこそ少々物足りないが、低速から自然に加速して小回りが利くので、通勤や買い物など、ちょっと出かける程度には非常に使いやすい。 ・ただし、少し車体の重さを感じる。（この重量なら、やはり64馬力がほしいところ) ・リアシートはしっかりフラットになり、大きな荷物も余裕に積める。しかもスライドもする。 ・ナビをつけると、コラムシフトで見にくくなりそう。 ・室内は明るく、そこそこ広い。 ・ターボなのになぜかタコメーターが無い。 ・メーターは小さくて少し見にくい。 |
・外観はやはり地味 ・内装はさらにプラスチッキーでチープな感じ ・マニュアルモードは面白い。インパネのスポーツモードを押し、シフトレバーのスイッチを押してあとはハンドルのステアシフトボタンを自由に押していく。7速まで簡単にあがっていき、車を操る楽しさを味わえる。 ・4気筒なのに非常に滑らかに加速していく。CVTにありがちなリニア感にかけるということも無い。ターボラグなしに力強く加速していくのには驚いた。 ・ただ静粛性はそれほどよくはない。ごく普通と言ったところか。 ・CVTだが、アクセルを緩めるとかなり強くエンジンブレーキがかかり、少々扱いづらい。(アクセルワークにコツがいる) ・強く加速すると、風切音が気になる。 ・4輪ディスクブレーキの効果は絶大で、非常に安心感がある。 ・ハンドルの質感はイマイチ。もう少し手になじむようになるといい。メーターもそっけない。 ・後席は狭い。ただ、シートの質感はよい。 ・リアシートはフラットになり、使いやすいだろう。 |
特徴（コメント） |
| トランスミッション | CVT（インパネシフト） | 3AT（フロアシフト） | 4AT（フロアシフト） | 4AT（コラムシフト） | 4AT（インパネシフト） | 4AT（フロアシフト） | 4AT（フロアシフト） | 4AT（コラムシフト） | 4AT（コラムシフト） | 4AT（コラムシフト） | 4AT（コラムシフト） | 4AT（コラムシフト） | 4AT（コラムシフト） | CVT(マニュアルモードつき） | トランスミッション |
| 全長(mm) | 3395 | 3395 | 3395 | 3395 | 3395 | 3395 | 3395 | 3395 | 3395 | 3395 | 3395 | 3395 | 3395 | 3395 | 全長(mm) |
| 全幅(mm) | 1475 | 1475 | 1475 | 1475 | 1475 | 1475 | 1475 | 1475 | 1475 | 1475 | 1475 | 1475 | 1475 | 1475 | 全幅(mm) |
| 全高(mm) | 1470 | 1470 | 1530 | 1610 | 1550 | 1245 | 1530 | 1580 | 1505 | 1645 | 1550 | 1600 | 1600 | 1580 | 全高(mm) |
| 室内長(mm) | 1915 | 1795 | 1915 | 1920 | 1765 | 890 | 1685 | 1785 | 1700 | 1765 | 1830 | 1775 | 1785 | 1685 | 室内長(mm) |
| 室内幅(mm) | 1320 | 1300 | 1300 | 1300 | 1275 | 1250 | 1220 | 1220 | 1220 | 1220 | 1220 | 1270 | 1220 | 1220 | 室内幅(mm) |
| 室内高(mm) | 1230 | 1225 | 1250 | 1305 | 1270 | 1040 | 1265 | 1255 | 1255 | 1305 | 1280 | 1250 | 1255 | 1255 | 室内高(mm) |
| ホイールベース(mm) | 2440 | 2390 | 2390 | 2390 | 2360 | 2230 | 2360 | 2360 | 2360 | 2360 | 2340 | 2550 | 2360 | 2315 | ホイールベース(mm) |
| 車両重量 | 820 ㎏ | 710 ㎏ | 790 kg | 870 kg | 870 kg | 840 kg | 790 kg | 860 kg | 800 kg | 850 kg | 850 kg | 900 kg | 860 kg | 890 kg | 車両重量 |
| 乗車定員 | 4名 | 4名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 2 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4名 | 乗車定員 |
| ドア数 | 5枚 | 5枚 | 5 枚 | 5 枚 | 5 枚 | 2 枚 | 5 枚 | 5 枚 | 5 枚 | 5 枚 | 5 枚 | 5 枚 | 5 枚 | 5 枚 | ドア数 |
| 気筒 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 4 | 気筒 |
| 燃料タンク容量 | 36 L | 36 L | 36 L | 36 L | 40 L | 40 L | 30 L | 30 L | 30 L | 30 L | 30 L | 35 L | 30 L | 32 L | 燃料タンク容量 |
| 最高出力 | 64 ps / 6000 rpm | 58 ps / 7200 rpm | 64 ps / 6400 rpm | 64 ps / 6000 rpm | 64 ps / 6000 rpm | 64 ps / 6000 rpm | 64 ps / 6500 rpm | 64 ps / 6500 rpm | 60 ps / 6000 rpm | 60 ps / 6000 rpm | 64 ps / 6000 rpm | 64 ps / 6000 rpm | 60 ps / 6000 rpm | 64 ps / 6000 rpm | 最高出力 |
| 最大トルク | 10.5 kg・m / 3000 rpm | 6.6 kg・m / 4000 rpm | 10.5 kg・m / 3200 rpm | 10.2 kg・m / 3600 rpm | 10.2 kg・m / 3200 rpm | 11.2 kg・m / 3200 rpm | 10.8 kg・m / 3500 rpm | 10.8 kg・m / 3500 rpm | 8.5 kg・m / 3000 rpm | 8.5 kg・m / 3000 rpm | 9.5 kg・m / 3500 rpm | 9.6 kg・m / 3000 rpm | 8.5 kg・m / 3000 rpm | 10.5 kg・m / 3200 rpm | 最大トルク |
| 燃費（カタログ値） | 23.0 km/L | 21.0 km/L | 19.0 km/L | 18.0 km/L | 16.6 km/L | 15.2 km/L | 18.2 km/L | 17.4 km/L | 17.4 km/L | 16.8 km/L | 16.0 km/L | 18.4 km/L | 16.8 km/L | 17.0 km/L | 燃費（カタログ値） |
| 最小回転半径 | 4.7 m | 4.2 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.7 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.4 m | 4.5 m | 4.2 m | 4.9 m | 最小回転半径 |
| タイヤ | 165/55R15 75V | 145/80R12 74S | 165/55R15 75V | 165/55R15 75V | 165/50R15 73V | 165/50R15 73V | 165/60R15 77H | 155/55R14 69V | 155/65R13 73S | 155/65R13 73S | 155/55R14 | - | 155/65R13 73S | 165/55R14 | タイヤ |
| UVカットガラス | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | UVカットガラス |
| プライバシーガラス | ○ | × | ○ | ○ | ○ | － | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | プライバシーガラス |
| ディスチャージランプ | ○ | × | ○ | － | － | △ | － | ○ | － | － | ○ | ○ | － | － | ディスチャージランプ |
| エアコン | オート | マニュアル | マニュアル | オート | マニュアル | マニュアル | マニュアル | オート | マニュアル | マニュアル | マニュアル | オート | オート | オート | エアコン |
| アルミホイール | 15インチ | － | 15インチ | 15インチ | 15インチ | 15インチ | 15インチ | 14インチ | 13インチ | － | 14インチ | 15インチ | 13インチ | 14インチ | アルミホイール |
| ABS | ○ | △ | ○ | ○ | ○ | △ | ○ | ○ | △ | △ | ○ | ○ | ○ | △ | ABS |