２００４年浜松みやこだミーティング

１１月２３日（火・祝）に、静岡県浜松市都田総合公園　西駐車場で開かれました。
ＢＸで出掛けるつもりが、オイル漏れの原因がオイルパンのひび割れと判明して
ＢＸでの出撃は断念。
国産（浜松産）軽四での参加となりました。

全体の雰囲気は

こんな感じ。
なかなか濃いですね。













マトラ・ムレーナ。
Ｓなんで、排気量の大きい方ですね。
横３人掛けということはムルティプラの兄貴分でしょうか。
今でもこのパッケージのＧＴが欲しいものですねえ。

そしてＣＸ
シリーズ�Uのガソリンターボ。
我がＢＸ　ＳＰＯＲＴと同年代のシトロエン最速のお車。
オーナーのご厚意により運転席に座らせていただきました。
実はいろいろな共通点が。

ＣＸといえば、こののっぺり感が何とも言えません。
新型のＣ６もこんな感じなのでしょうか。













リヤはこのスポイラー。
で、驚いたのはスポイラー下の
空間には実は透明のプラ板がはめこまれていて
空気の流れが遮断されていたこと。
空気抵抗が大きくなること甚だしいわけですが、
そこはシトロエンのこと、何らかの意図があるのでしょう。
リヤタイヤの泥の跳ね上げを嫌ってのこととか。








ボンネットのバルジにはターボを示す、Ｔの字のアクセント。

インパネはこんな感じですね。メーターの数字のデザインは
ＢＸ　ＳＰＯＲＴと同じです。













で、びっくりしたのが、（予測はしていましたが）
半ドア警告用のこのインジケーターパネルは
ＢＸ　ＳＰＯＲＴとまったく同じもの。
やはりＣＸとの部品共有でした。
見ようによってはＣＸ　にも、ＢＸにも、そして
オーバーフェンダーを備えたＳＰＯＲＴにも見える
秀逸なデザイン！

シートの表皮も同じものです。
ダブルシェブロンを模したような
黒とグレーの縞々模様。












アルミ軽合金のホイールは
やはりターボのＴの字を
デザイン上のアクセントにしています。
日本車にはないデザイン。

そしてＢＸ１６Ｖ
ＢＸ最強の１６バルブバージョン。
最近手に入れられたＫさんのご好意によりちょっと試乗させていただきました。


専用のフロントバンパーを備えたその姿。
人によってはガンダムチックという人もいます。













リヤのお姿はこんな風。
コンビネーションランプは同じ後期型でも
ちょっと色が薄い感じがします。
マフラーはセブリング。
赤のアクセントラインがボディをぐるっと走っています。
私もこのアクセントラインが好きなんですが
ＳＰＯＲＴはオーバーフェンダーの関係で
サイドのラインが凸凹していて似合わないので
やれないんですよね。





ヨーロッパのこの世代のＤＯＨＣ１６バルブは
正真正銘のスポーツ仕様。
バッテリー横の白いタンクは
（長男坊は小さい頃これを白菜と呼んでいた）
無理矢理ここに据えられた冷却水のリザーバータンク。
ＬＨＭのハイポンプはその場所を追われ、
エンジン裏側へ。
そしてその駆動はタイミングベルトの反対側から
カムシャフト軸を介して。
１６Ｖはタイミングベルト関係が弱いといわれる原因は
こんなところにあるのかも。




インパネは後期型を継承しています。
レッドゾーンは７０００ｒｐｍ付近。
６０００手前でイエローとなるＳＰＯＲＴとは大きな差となります。

ステアリングホイールは社外品に交換してありますね。











さて、そのドライブインプレッションですが
なんといってもその高回転の伸びが素晴らしい！
さすがスポーツＤＯＨＣ。
レッドゾーンがＳＯＨＣよりも１０００ｒｐｍ高いのも
大いに魅力的。
軽いボディにパワフル、トルクフルなこのツインカム。
ＢＸの真のスポーツモデルは１６Ｖですね。